(проблема)Вентилятор системы охлаждения
- Автор темы Pantey
- Дата начала
Antonitto
Ветеран Движения
Это не серьёзно брать за Восемь и ещё там клячить чего то...Понятно было бы если за три...
подъемник№6
Член Клуба
Вы проведите простой опыт - возмите акб и соедините минус мотора с минусом акб, а потом по очереди оставшиеся провода мотора с + акб. а потом соедините оба оставшихся провода мотора с + акб одновременно - и посмотрите на результат вращения - вопросы о резисторе отпадут
SommeR
Младший Cruiser
За 3 сейчас даже моторчик отдельно не купишь, курс однако
Dimonn
Hot Rod Cruiser
Андрей имел ввиду попробовать подсоединить минус и ОБА плюса одновременно. Так делал?
подъемник№6
Член Клуба
И что? Когда оба замкнуты на + разве не крутится гораздо быстрее?
Dimonn
Hot Rod Cruiser
В этих движках с 4 щетками ротор намотан так, что при задействовании одной плюсовой щетки работает только половина обмоток. При подключении второй плюсовой щетки включаются все обмотки. Минусовые щетки по диагонали соединены вместе по умолчанию. Если движок нормальный, то должна быть разница. Вторая скорость - включение обоих реле одновременно, вроде так должно быть.
PS: У меня в "левом" вентиляторе на самом деле разницы небыло. Ну видимо кЕтайцы не проходили теорию многополюсных коллекторных движков)))
PS: У меня в "левом" вентиляторе на самом деле разницы небыло. Ну видимо кЕтайцы не проходили теорию многополюсных коллекторных движков)))
АФОНЯ
Ветеран Движения
ну тогда у тебя такой ниссан - вентилятор или что-то ты не так делаешь , правда у меня на турбе стоит односкоростной с резистором , если что есть такое решение , правда резистор там это фрагмент спирали от утюга ватт эдак 100-150, думаю лампочка подойдет ватт так на 100 12-вольтовая.
подъемник№6
Член Клуба
на турбах свои вентиляторы - вечные, на атмо - свои, сколько ставили неоригинала - никогда проблем не было, служат меньше, но с новья без косяков, может мотор вообще не для РТ
SommeR
Младший Cruiser
В спецификации написано, что для PT. Да и диффузор вряд ли подойдет к другому авто.На всякий случай, номер моего корявенького карлсона -Nissens 85289.Короче купил резистор от какого то француза (арт. RO-4232) 0,54 Ом, с термопредохранителем. Ну и заколхозил. Теперь все как надо работает
подъемник№6
Член Клуба
только вопрос зачем, может быть у Вас колхоз в цепях управления? Вы не первый покупаете неоригинал и таких заморочек ни у кого не было, если следующий владелец будет это разгребать, я ему не завидую
SommeR
Младший Cruiser
Разгребать там особо нечего. Единственное отличие от штатного подключения - один из двух плюсов на мотор идет через резистор. Такая схема будет даже более безопасной, чем штатная,т.к на резисторе стоит дополнительный термопредохранитель, который сработает, если вдруг в вентилятор что то попадет, например намерзнет лед. А то, что не было заморочек, значит одно из двух: либо лень было возиться и ставили "как есть", т.е. вентилятор дул одинаково в обоих режимах, либо никто ранее не описал такие заморочки с вентиляторами фирмы "Nissens"
АФОНЯ
Ветеран Движения
у меня на турбе сделанно именно так , как сделал Соммер , я только не понял зачем 2 разьема выведено? И термовыключатель , по идее надо ставить прямо на мотор , если он стоит внутри той белой штуки (резистора) , которая сбоку , или все-таки там токовое тепловое реле . Но при любом варианте должен разрываться минусовой общий провод
Последнее редактирование:
подъемник№6
Член Клуба
Мне думается, если бы вентилятор дул как есть, это было бы заметно. Особенно при летней эксплуатации.
подъемник№6
Член Клуба
Сегодня ставил китайца на рестайл - специально перед установкой проверил - работали два режима, При замыкании двух проводов дуло сильнее
подъемник№6
Член Клуба
Странно, у нас все работает штатно