Не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

[Lord Demon]

Всем привет и огромное спасибо за рекомендации!
Но ларчик открывался проще. Решил, для начала, проверить все предохранители. Тот предохранитель, который при вкл кондея перегорал (на 10А), мастер в очередной раз вытащил, а новый не поставил. Как следствие (я так думаю) перенапрягался 40А-ный и в итоге тоже сгорел. Поменял 40А, поставил на место 10А и вуаля, все прекрасно работает как часы, Кузян доволен, я счастлив ))))
Еще раз всем спасибо!!!

 

[41krieger]

Чувствую радость будет не долгой. предохранители так просто не горят. И уже совсем глупость про "перенапряжение"

 

[Дмитрий М]

Всем привет и огромное спасибо за рекомендации!
Но ларчик открывался проще. Решил, для начала, проверить все предохранители. Тот предохранитель, который при вкл кондея перегорал (на 10А), мастер в очередной раз вытащил, а новый не поставил. Как следствие (я так думаю) перенапрягался 40А-ный и в итоге тоже сгорел. Поменял 40А, поставил на место 10А и вуаля, все прекрасно работает как часы, Кузян доволен, я счастлив ))))
Еще раз всем спасибо!!!

Получается вентилятор вообще не работал ни на какой скорости.

 

[41krieger]

На вторую отдельный педохранитель стоит.

 

[Дмитрий М]

На вторую отдельный педохранитель стоит.

Ну вот вынужден не согласится))) Релюшки только разные

 

[41krieger]

В зависимости от года и типа двигателя.

 

[Дмитрий М]

В зависимости от года и типа двигателя.

Вот я тоже сразу не понял, НО!!! предохранитель номер 12 который 10A, этот оказывается в салоне. А номер 5 который 40 A под капотом. Но они оба за две скорости отвечают. Тот что под капотом на силовой контакт реле идет. А тот что под капотом защищает + на релешку. Лорд Демон ты какой 10А поменял? из под капота или из салона? 10 А из салона он отвечает еще и за + на релюшку кондея

 

[starik-nsk]

Добрый вечер! Ситуация как у автора (не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя в нужный момент, поэтому когда попадаю в пробку через пару минут начинает подниматься температура и спасает только включение печки на полную) и еще у меня при включении кондиционера вентилятор не включается. Решил проверить кто виноват, но не нашел под капотом Блок распределения питания

CHRYSLER PT-Cruiser, Touring 2007 На штатном месте (между блоком управления и фильтром) сняв крышку обнаружил кучу предохранителей и никакого намека на реле. Есть подозрение, что там два этажа, но как снять верхний не дошло. Возможно ошибаюсь - подскажите.

 

[slam_jack]

Есть два реле, которые крепятся прямо на самом кожухе вентилятора радиатора, сзади. Попробуйте их проверить.

 

[starik-nsk]

Есть два реле, которые крепятся прямо на самом кожухе вентилятора радиатора, сзади.

Спасибо! Понял, завтра посмотрю и сфотаю где у меня что.

 

[Дубчес]

Есть два реле, которые крепятся прямо на самом кожухе вентилятора радиатора, сзади. Попробуйте их проверить.

К ним доступ так себе ). Чтобы было удобнее, я весь пучок проводов от них, переложил вдоль левого крыла. Реле туда подойдут практически любые, главное подходящие по мощности и с резистором для защиты ЭБУ.

 

[starik-nsk]

Есть два реле, которые крепятся прямо на самом кожухе вентилятора радиатора

Вот они родимые

а тут одни предохранители

далее мотор.

Снял аккумулятор и с зеркальцем разглядел разъем мотора. Подлезть и проверить себе дороже, в субботу откручу радиатор, и тогда и к мотору и реле будет доступ.

 

[41krieger]

Не надо снимать радиатор. сними верхнюю траверсу, шесть болтиков и один на передней стойке. Радиатор можно будет подвинуть в перед, Доступ к реле свободный. Чтобы облегчить доступ к разъему моторчика, снимаем корпус воздушного фильтра. Отпустить хомут на дросельной заслонке и потянуть в верх, он на цапфах в резинках крепится.

 

[starik-nsk]

Чтобы облегчить доступ к разъему моторчика, снимаем корпус воздушного фильтра

Сегодня снял корпус воздушного фильтра, проследил провода от мотора, разъем оказался прикреплен к нижней части кожуха радиатора.
Поддомкратил машину, заполз и получил доступ к разъему. Часть разъема идущая к мотору, сидит на клипсе кожуха, ответная на проводах уходящий в жгут. Между собой обе половины скреплены изолентой, изоленту срезал, разъем легко рассоединился. Фиксатор на разъеме не функционирует, видимо старый хозяин их поэтому изолентой скрепил. Проверил мотор, На разъеме средний минус, на крайние подсоединял плюс по очереди (как указали форумчане выше), двигатель работает в обеих случаях. На разъеме мама поджал немного клеммы, показались слабоваты. Поставил аккумулятор, воздушный фильтр и завел, в какой то момент заработал вентилятор, потом выключился. Далее из расширителя убрал лишний антифриз, оставил 2/3 между рисками. Пока делал эти манипуляции, двигатель еще пару раз запускался. на этом на сегодня закончил. На душе осталось какая то незаконченность, явной причины не обнаружил (Проверил предохранители на 40А и 20А, разобрал разъем, пошевелил провода термо датчика под термостатом и постучал по релюшкам).

шесть болтиков и один на передней стойке. Радиатор можно будет подвинуть в перед, Доступ к реле свободный.

Следующий раз возьмусь за проверку реле и найти где стоят предохранители на реле и на обмотку реле, проще будет прозванивать. В моем случае схема не соответствует компоновке описанной в книге. Вот фото предохранителей под капотом, может кто знает?

 

[Дубчес]

вроде это, кто-то выкладывал, я прибрал себе ).

 

[starik-nsk]

Добрый вечер уважаемые форумчане! Спасибо за подсказки!
Отказ работы вентилятора в моем случае, делаю вывод. Плохой контакт в разъеме соединяющий блок реле вентиляторов и электродвигатель. Разъем прикреплен в самом низу кожуха радиатора, защелки нет, видимо у старого хозяина отломилась. Почистил и поджал, еще раз контакты, пока грубо стянул разъем проволокой, все работает. Летом на яме доведу до ума.

 

[art-nau]

Карта работы вентилятора радиатора охлаждения ДВС
Кондиционер выключен (скорость автомобиля менее 70 км/час)
Низкая частота вращения:
включение – 96,6 ºС
выключение – 92,7 ºС
Высокая частота вращения:
включение – 103,0 ºС
выключение – 98,8 ºС
Кондиционер выключен (скорость автомобиля более 70 км/час)
Низкая частота вращения:
включение – нет
Высокая частота вращения:
включение – 103,0 ºС
выключение – 98,8 ºС
Кондиционер включен (скорость автомобиля любая)
Низкая частота вращения:
включение – нет
Высокая частота вращения:
включение – 82,2 ºС
выключение – 80,0 ºС

Искал долго эту инфу, спасибо

 

[art-nau]

Пол часа в пробке. Это норм? На улице -2

 

[art-nau]

Поменял термостат на мопар. Так же.

 

[The Crow]

конечно нормально... печка то работает... и наверное еще положение заслонок на лобовое...... мануалы читайте))) что когда и как работает