Краткое обладание данным агрегатом предоставило возможность немного приложить руку к улучшениям.
Поскольку на основной машине у меня стоят веерные "писалки", то здешние двух дырочные меня расстраивали - понятно что настраиваются, но так и не смог оптимально настроить.
Значит исходный материал - распылители от 30 кузова Камри номер 85381AA042 стоимость около 300 руб за штуку. Заказывать надо две
чтобы вынуть старый распылитель открываем капот, руками изнутри нажимаем на фиксаторы и выдавливаем форсунку наружу
вот форсунки - справа родная, слева тойотовская.
посадочные места идентичны, различия только в присоединительном штуцере. Это не критично - длины штатного шланга хватает. Есть только особенность в сборке. Нужно сначала вставить форсунку на место, а потом с обратной стороны капота надеть шланг.
вот итог - слева двудырочная штатная, справа веерная. Почувствуйте разницу (капот приоткрыт, поэтому это не реальная высота)
более длинное нажатие (дворники откинуты, чтоб показать картину распыла)
Значит что скажу по опыту эксплуатации - расход жидкости на омывание стекла серьезно сокращается - благодаря тому, что жидкость не струйкой, а веером покрывает стекло. Дворники уже ездят по мокрому стеклу и меньше изнашиваются.
На скорости больше 100 проверял на трассе - веер конечно набегающим потоком прижимается ниже, но брызгает на 2\3 высоты стекла.
Зимой ни чего не замерзает если у вас жидкость именно подходящая к сезону
PS более полная история распространения "заразы" в виде веерных "писалок" http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=29414 там есть много моделей, но их надо мереть на наш капот. Камриевская форсунка было где скрутить - померил - меня устраивает :yahoo:
Поскольку на основной машине у меня стоят веерные "писалки", то здешние двух дырочные меня расстраивали - понятно что настраиваются, но так и не смог оптимально настроить.
Значит исходный материал - распылители от 30 кузова Камри номер 85381AA042 стоимость около 300 руб за штуку. Заказывать надо две
чтобы вынуть старый распылитель открываем капот, руками изнутри нажимаем на фиксаторы и выдавливаем форсунку наружу
вот форсунки - справа родная, слева тойотовская.
посадочные места идентичны, различия только в присоединительном штуцере. Это не критично - длины штатного шланга хватает. Есть только особенность в сборке. Нужно сначала вставить форсунку на место, а потом с обратной стороны капота надеть шланг.
вот итог - слева двудырочная штатная, справа веерная. Почувствуйте разницу (капот приоткрыт, поэтому это не реальная высота)
более длинное нажатие (дворники откинуты, чтоб показать картину распыла)
Значит что скажу по опыту эксплуатации - расход жидкости на омывание стекла серьезно сокращается - благодаря тому, что жидкость не струйкой, а веером покрывает стекло. Дворники уже ездят по мокрому стеклу и меньше изнашиваются.
На скорости больше 100 проверял на трассе - веер конечно набегающим потоком прижимается ниже, но брызгает на 2\3 высоты стекла.
Зимой ни чего не замерзает если у вас жидкость именно подходящая к сезону
PS более полная история распространения "заразы" в виде веерных "писалок" http://tourerv.ru/forum/viewtopic.php?f=11&t=29414 там есть много моделей, но их надо мереть на наш капот. Камриевская форсунка было где скрутить - померил - меня устраивает :yahoo: