Итак, замена печки, как это делается. Описание для европейского дорестайла 2,4л с АКПП.
Во-первых, перед началом опупеи следует запастись свободным временем. Замена печки - операция хоть и не сложная, но объем работ весьма значительный. Я бы советовал рассчитывать дня на 2. Профессионалы справляются за одну смену, а у меня неторопливо с перекурами ушло 3 дня.
Потребуется следующий инструмент: домкрат, баллонный ключ, большой (1/2") ключ-трещотка для торцевых головок и удлинители к нему, маленькая трещотка (1/4") и удлинители, головки на 8, 10, 13, 15, глубокая головка на 10, рожковые ключи на 10, 13, 15, торкс Т30 (желательно в виде головки под квадрат, а не биты), Т25 и возможно Т20, отвертки. Для снятия пружинных хомутов понадобятся плоскогубцы с раскрывом губок не менее 3,5 см.
Первым делом выставляем передние колеса прямо (это важно при снятии руля), отключаем массу от аккумулятора и, предварительно отключив датчик на воздуховоде и ослабив хомут, отсоединяем и убираем короб воздушного фильтра.
Далее смотрим, доступен ли винт под торкс Т30, крепящий кронштейн осушителя к кузову. Он находится на правой стороне моторного отсека сзади (здесь и далее право/лево и спереди/сзади указываются по направлению движения машины). У меня прямо напротив винта оказался генератор, и сразу подлезть к нему не было возможности. Поэтому нужно отпустить генератор, чтоб освободить доступ к винту. Чтоб сделать это, поддомкрачиваем правое переднее колесо, снимаем его, и из-под крыла получаем доступ к нижнему болту генератора. Он расположен прямо под срезом подкрылка рядом со стойкой. Ослабляем болт, ставим колесо на место. На регулировочной планке генератора маркером отмечаем положение генератора, чтоб потом не пришлось регулировать натяжение ремня. Отпускаем стопорную гайку, регулировочным болтом отводим генератор вперед до тех пор, пока не освободится доступ к винту кронштейна осушителя, и выкручиваем винт.
Аккуратно стравливаем давление из кондиционера через верхний золотник (либо, что лучше, заранее едем к кондиционерщикам и разряжаем его; у меня он был сильно разряжен, так что пшикнуло всего чуть-чуть, но если выпускать полную заправку в 0,5 кг, то, думаю, маслом будет усрано все вокруг). Отсоединяем электроразъем от осушителя. Откручиваем 2 гайки на передних фланцах осушителя и отсоединяем трубки, идущие к компрессору. Снимаем и откладываем уплотнительные колечки, их желательно заменить. Заматываем скотчем отверстия трубок. Торксом Т30 откручиваем 2 винта, держащих задний фланец осушителя. Отсоединяем осушитель от испарителя, вынимаем его из машины, снимаем уплотнительные колечки, заматываем отверстия скотчем. Заклеиваем скотчем фланец испарителя, чтоб, когда будем вынимать климат-модуль, из него не пролилось в салон масло. Советую при приобретении новых колечек взять с собой осушитель и сразу примерять их на место. Я брал с собой только старые колечки, и два мне не совсем точно подобрали, пришлось поставить обратно старые. Колечки можно купить у кондиционерщиков.
Отсоединяем толстый шланг, идущий от впускного коллектора к вакуумному усилителю, чтоб не мешался. Снимаем расширительный бачок. Он крепится слева-снизу болтом, а справа-сверху шпилькой. Для отворачивания гайки пользуемся глубокой головкой на 10. Отсоединяем шланг от бачка и сливаем из него антифриз.
Отсоединяем дренажную трубку кондиционера и заматываем скотчем отверстие, к которому она крепилась. Отсоединяем от вакуумного усилителя тонкий шланг, идущий в салон вместе с трубками печки. Стаскиваем хомуты на шлангах печки и отсоединяем шланги от радиатора печки. Заранее сливать антифриз из системы не обязательно, у меня вылилось совсем немного, не больше стакана. Заматываем скотчем трубки радиатора печки.
Теперь находим 3 шпильки, крепящие климат-модуль к стенке моторного отсека (на фото указаны стрелками). На правую шпильку надет пластмассовый держатель какой-то трубки. Открываем его, вынимаем трубку и скручиваем держатель со шпильки. С помощью глубокой головки откручиваем гайки со шпилек. Работа под капотом окончена, переходим в салон.
Тонкой плоской отверткой аккуратно поддеваем верхний край панельки управления стеклоподъемниками, вынимаем ее и отсоединяем разъем. Выкручиваем саморез, расположенный под панелькой вверху в центре. Снимаем все ручки управления климатом. Сдергиваем облицовку "бороды", она держится на пружинных фиксаторах. Подцепив за край сверху, сдергиваем облицовку стоек лобового стекла, эти панели тоже на пружинках. Выкручиваем 2 самореза, находящиеся вверху под облицовкой "бороды". Снимаем верхнюю крышку передней панели, потянув ее за край на себя.
Снимаем облицовку рулевой колонки. Для этого снизу в ее задней части выкручиваем 2 самореза. Передняя часть держится на защелках, чтоб освободить их нажимаем одновременно с двух сторон на шов в районе заднего среза.
Снимаем фронтальную облицовку панели. Сначала панельку под рулем. Для этого, взяв за верхний край, дергаем облицовку на себя. Она откидывается на петлях вниз. Затем отсоединяем петли. Снимаем левую панельку. Выкручиваем 2 самореза на ее правом крае и выдергиваем пружинные фиксаторы слева. Отсоединяем разъем управления электрозеркалами. Снимаем бардачок. Открываем его и нажимаем на стенки ящика справа и слева так, чтобы его упоры прошли в отверстие панели. Откидываем ящик на петлях вниз и отсоединяем петли. Снимаем правую панельку. Выкручиваем 2 самореза на ее левом крае и выдергиваем фиксаторы справа.
Далее желательно снять комбинацию приборов. Дело в том, что ее нельзя оставлять в положении, отличном от нормального - из приборов может вытечь демпфирующая жидкость. Чтоб снять комбинацию, аккуратно выдергиваем "очки" (к ним идут провода индикаторов поворота). Вывинчиваем 4 самореза, крепящих комбинацию, и вытаскиваем ее из панели. Возвращаем "очки" на место.
Снимаем внутренние накладки порогов. Дергаем их вверх, они на пружинках. Далее сдергиваем бортовые панельки у ног водителя и пассажира.
Под панелью справа и слева от бороды вытаскиваем пистоны, крепящие ковровое покрытие к тоннелю пола и оттягиваем ковер в стороны, чтоб открылись нижние болты крепления панели, и нижние воздуховоды.
Теперь время заняться центральной консолью. Сначала вынимаем панельку управления задними стеклами. Делается аналогично передней. Отсоединяем разъемы. Выкручиваем 4 самореза, держащие центральную консоль. Запустив руку справа под переднюю часть консоли, отсоединяем разъем от прикуривателя. Далее нужно отвинтить передние кресла, иначе консоль никак не снять. Кресла крепятся четырьмя болтами, по 2 спереди и сзади. Отвинтив болты, аккуратно сдвигаем кресла к бортам. Здесь нужна осторожность, чтоб не повредить проводку, идущую к креслам. Либо можно отсоединить разъемы от кресел и совсем вынуть их из машины. Поднимаем рычаг ручника, и снимаем центральную консоль. Если кресла не вынимались, возвращаем их на свои места и прихватываем болтами, чтоб не шатались. Откручиваем 4 торксовых винта, держащих облицовку рычага КПП. Вынимаем шумоизоляцию спереди, отвинчиваем передний винт, крепящий правый воздуховод к тоннелю пола. Расстыковываем правый и левый воздуховоды.
Дальше начинаем заниматься электрикой. Сначала небольшой совет. Многие жгуты крепятся к кузову с помощью "волосатых" пистонов с прямоугольными площадками. Жгут с двух сторон примотан к площадкам изолентой. Самый простой и безопасный способ снятия этих пистонов такой: беремся двумя руками за жгут снаружи от изоленты и тянем. Площадка пистона изгибается, и ее лепестки вылезают из-под изоленты. После снятия жгута, пассатижами аккуратно вынимаем пистоны из кузова, разматываем изоленту на жгуте и приматываем пистоны обратно на свои места.
Отсоединяем 2 небольших разъема возле рычага КПП. С задним придется помучаться, снимается тяжело. Отсоединяем разъем жгута, идущего к передней панели, от электронного блока между креслами и отвинчиваем провод массы рядом с ним. Освобождаем центральный жгут от кузова. Чтобы извлечь жгут из-под воздуховода, отводим последний в сторону.
Отсоединяем разъемы в правой части передней панели: разъем вентилятора печки, разъем двери, разъем жгута правого борта, разъем потолочной проводки. На машинах с телескопической антенной здесь также расположен разъем антенны. Его тоже отключаем.