CAN шина

vovan1972

Младший Cruiser
Доброй ночи.
Собрался воткнуть сигналку, делал это в молодости не один раз. А тут вопрос продавца при покупке сигналки, ввел меня в ступор...
Есть ли на Кузе 2008 года эта шина????
 

АФОНЯ

Ветеран Движения
На дорестайле точно нет , а на рестайле возможно часть машин имеет кан.
Надо бы вин машины написать и у подьемника спросить.
 

АФОНЯ

Ветеран Движения
Зачем продавцу про кан знать я толково не понял , может новые сигналки уже умные , хотя я не встречал еще таких.
 

Zyhh

Член Клуба
Есть сигналки, которые просто втыкаются в разъем диагностики и все. Больше ничего подключать не надо - сигналка работает на штатных датчиках и актуаторах.
 

АФОНЯ

Ветеран Движения
я думаю что у пт такого прикола нет. У него стоит блок родной сигнализации вот к нему я и подключал внешную причем прямо на нем брал и концевики и сигналы на замки дверей , пришлось немного поизвращаться с диодами и резисторами 1 килоом ,
правда это все дорестайл , а как сделано на рестайле я не знаю , но по мойму такая же система.
Вообщем бери без какна и вперед и все как обычно.
 

подъемник№6

Член Клуба
DESCRIPTION
The primary on-board communication network between microprocessor-based electronic control modules in this vehicle is the Controller Area Network (CAN) data bus system. A data bus network minimizes redundant wiring connections; and, at the same time, reduces wire harness complexity, sensor current loads and controller hardware by allowing each sensing device to be connected to only one module (also referred to as a node). Each node reads, then broadcasts its sensor data over the bus for use by all other nodes requiring that data. Each node ignores the messages on the bus that it cannot use.

The CAN bus is a two-wire multiplex system. Multiplexing is any system that enables the transmission of multiple messages over a single channel or circuit. The CAN bus is used for communication between most vehicle nodes. However, in addition to the CAN bus network, certain nodes may also be equipped with a dedicated Serial Controller Interface (SCI) or a K-Line serial link bus to provide direct communication between that node and certain sensor inputs or a diagnostic scan tool connected to the industry-standard 16-way Data Link Connector (DLC) located below the driver side instrument panel.

There are actually three separate CAN bus systems used in the vehicle. They are designated: the CAN-B, the CAN-C and the Diagnostic CAN-C. The CAN-B and CAN-C systems provide on-board communication between all nodes in the vehicle. The CAN-C is the faster of the two systems providing near real-time communication (500 Kbps), but is less fault tolerant than the CAN-B system. The CAN-C is used typically for communications between more critical nodes, while the slower (83.3 Kbps), but more fault tolerant CAN-B system is used for communications between less critical nodes. The CAN-B fault tolerance comes from its ability to revert to a single wire communication mode if there is a problem in the bus wiring.

The added speed of the CAN data bus is many times faster than previous data bus systems. This added speed facilitates the addition of more electronic control modules or nodes and the incorporation of many new electrical and electronic features in the vehicle.

The Diagnostic CAN-C bus is also capable of 500 Kbps communication, and is sometimes informally referred to as the CAN-D system to differentiate it from the other high speed CAN-C bus. The Diagnostic CAN-C is used exclusively for the transmission of diagnostic information between the Totally Integrated Power Module/Central GateWay (TIPM or TIPMCGW) and a diagnostic scan tool connected to the DLC. The DLC also has circuits connected directly to the SCI bus circuits of vehicles that are so equipped.

The TIPM is located in the engine compartment near the battery. The central CAN gateway or hub module integral to the TIPM is connected to all three CAN buses. This gateway physically and electrically isolates the CAN buses from each other and coordinates the bi-directional transfer of messages between them.
 
E

Ekaterina

Гость
DESCRIPTION
The primary on-board communication network between microprocessor-based electronic control modules in this vehicle is the Controller Area Network (CAN) data bus system. A data bus network minimizes redundant wiring connections; and, at the same time, reduces wire harness complexity, sensor current loads and controller hardware by allowing each sensing device to be connected to only one module (also referred to as a node). Each node reads, then broadcasts its sensor data over the bus for use by all other nodes requiring that data. Each node ignores the messages on the bus that it cannot use.

The CAN bus is a two-wire multiplex system. Multiplexing is any system that enables the transmission of multiple messages over a single channel or circuit. The CAN bus is used for communication between most vehicle nodes. However, in addition to the CAN bus network, certain nodes may also be equipped with a dedicated Serial Controller Interface (SCI) or a K-Line serial link bus to provide direct communication between that node and certain sensor inputs or a diagnostic scan tool connected to the industry-standard 16-way Data Link Connector (DLC) located below the driver side instrument panel.

There are actually three separate CAN bus systems used in the vehicle. They are designated: the CAN-B, the CAN-C and the Diagnostic CAN-C. The CAN-B and CAN-C systems provide on-board communication between all nodes in the vehicle. The CAN-C is the faster of the two systems providing near real-time communication (500 Kbps), but is less fault tolerant than the CAN-B system. The CAN-C is used typically for communications between more critical nodes, while the slower (83.3 Kbps), but more fault tolerant CAN-B system is used for communications between less critical nodes. The CAN-B fault tolerance comes from its ability to revert to a single wire communication mode if there is a problem in the bus wiring.

The added speed of the CAN data bus is many times faster than previous data bus systems. This added speed facilitates the addition of more electronic control modules or nodes and the incorporation of many new electrical and electronic features in the vehicle.

The Diagnostic CAN-C bus is also capable of 500 Kbps communication, and is sometimes informally referred to as the CAN-D system to differentiate it from the other high speed CAN-C bus. The Diagnostic CAN-C is used exclusively for the transmission of diagnostic information between the Totally Integrated Power Module/Central GateWay (TIPM or TIPMCGW) and a diagnostic scan tool connected to the DLC. The DLC also has circuits connected directly to the SCI bus circuits of vehicles that are so equipped.

The TIPM is located in the engine compartment near the battery. The central CAN gateway or hub module integral to the TIPM is connected to all three CAN buses. This gateway physically and electrically isolates the CAN buses from each other and coordinates the bi-directional transfer of messages between them.
ну а сам то как думаешь..есть ли эта самая жизнь на Марсе?
 
E

Ekaterina

Гость
вот и я говорю,,,надо поднимать промышленность легкую
 

АФОНЯ

Ветеран Движения
Это они балуются , не серчай , бери без кана я уже говорил , и вперед к звездам.
И я блин первый раз слышу про кан и сигналку , наверно отстал от жизни , или гонит продавец жестко.
Подьемник пишет на англиском , что кан-с читает это
Totally Integrated Power Module/Central GateWay ,
и он
The TIPM is located in the engine compartment near the battery. The central CAN gateway or hub module integral to the TIPM is connected to all three CAN buses. This gateway physically and electrically isolates the CAN buses from each other and coordinates the bi-directional transfer of messages between them.
физически и электрически отделен от остального железа.
Но я опять добавлю точно не знаю.
 

vovan1972

Младший Cruiser
Кто то конкретно видел эти шины или просто теория????
Там инструкции чего только не понапишут.
Кто знает где модуль центрального замка или блок сигнализации????
 

mironica

Член Клуба
идите лесом..у меня дорестайл и стоит CAN шина и сигналка спутниковая и телематика к ней подключена!:p
 

vovan1972

Младший Cruiser
Короче, хочешь что то сделать -сделай это САМ!!!!
Не почерпнул никакой инфы:ireful3:
 

АФОНЯ

Ветеран Движения
Вован не морочся ставь обычную сигналку , блок управления салоном (RKE) стоит прямо по центру торпеды - надо снимать верхную большую крышку. Я взял все сигналы концевиков и замков прямо от него. Тоесть внешняя сигналка дает ему команды а он уже исполняет , понадобилось хитрить с кнопками откр и закр дверей (диод и резистор 1 килоом).
Кан насколько я понял в рестайле связывается только с ТИМП модулем - это что-то вроде умных электронных предохранителей (свет и вентилятор охл) может еще куда он стоит точно не скажу, остальное все с каном связи не имеет.
 

shoomaxer

Младший Cruiser
Короче, хочешь что то сделать -сделай это САМ!!!!
Не почерпнул никакой инфы:ireful3:
Кто ищет, тот всегда найдет)))

На рестайлинговом пт есть кан шина. Сигнализацию аналоговым способом можно подключить только к кнопке центрального замка (если активирована штатная сигнализация пользоваться машиной одно мучение)

А вот и нет... на рестайл ставиться кан-модуль, который преобразовывает аналоговый импульс (плюс или минус от сигналки) в команду в цифре, которую машина понимает и выполняет. Например, вот http://www.can-pro.ru/download/GetFile.php?file=CHRYSLER_PT_CRUISER_2006
Я ставил сигнализацию именно с применением кан-модуля. Сигналка на столе собирается и подключаются меньше цепей, чем при классическом подключении.
 
Последнее редактирование:

shoomaxer

Младший Cruiser
Если будете ставить самостоятельно - использовать подобные устройства-одно удовольствие)))
 

shoomaxer

Младший Cruiser
Вован не морочся ставь обычную сигналку , блок управления салоном (RKE) стоит прямо по центру торпеды - надо снимать верхную большую крышку. Я взял все сигналы концевиков и замков прямо от него. Тоесть внешняя сигналка дает ему команды а он уже исполняет , понадобилось хитрить с кнопками откр и закр дверей (диод и резистор 1 килоом).
Кан насколько я понял в рестайле связывается только с ТИМП модулем - это что-то вроде умных электронных предохранителей (свет и вентилятор охл) может еще куда он стоит точно не скажу, остальное все с каном связи не имеет.
Вот здесь вы не правы(((. В рестайле под торпедой стоит только компас, отдельно выходы на актуаторы и концевики только в дверях (или к лампочке цепляться), там даже отдельно блоков на такие цели нет - всё запитано на мозг с электронными предохранителями. В случае подключения к кнопке на двери и последующем закрывании авто ключиком-рыбкой, сигнализация будет только снимать с охраны. АВТО НЕ ОТКРОЕТСЯ. Проверено. Равно и как захлопывание авто уже поставленого на охрану (ну бывает такое, что какой-нибудь нехороший пассажир дверь закрал не с первого раза, а дозакрыл после нажатия на брелоке сиги; а так как задержка опроса концевиков увеличена из-за не тухнующей лампочки освещения - вы этого не услышали) утром дверь открывается личинкой и все соседи слышат громкий штатный клаксон...:dash2:
 
Сверху