P0340 и чем это грозит...

Второй раз за 2 года вылетает эта ошибка... в прошлый раз машина заглохла выдала ошибку и отказалась заводиться после сброса клемы история повторилась, после повторного сброса клемы и длительного прогрева машины ошибка больше не появлялась и двигатель работал стабильно. В то время подумали что это из-за дождя, несколько дней машина стояла под проливным дождем.

Сегодня нормально доехал до магазина, после выхода из магазина, завел машину и снова загорелся "check engine" проверил ошибки, опять 0340. Че енто может быть? Честно говоря опять грешу на воду, на этот раз на коммунальные службы которые с утра уж очень круто мыли обочины дорог у дома. Опасаюсь подобного рецедива.

P.S.: Так машина заводится и едет, до дома (до 30 км/ч) доехал нормально.

З.Ы.: уже почитал http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=7351&highlight=p0340
http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=7098&highlight=p0340
http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=8494&highlight=p0340
в поиск можно не отправлять.

Машина 2001 года, движок 2,4, коробка автомат, пробег 38279 миль (немного скрученый при прибытии из сша).

P0340-NO CAM SIGNAL AT PCM

Лучше не ждать повторения где-нибудь за 100 км от Москвы, а поменять датчик распредвала. Попадание воды на него маловероятно (стоит высоко на ГБЦ).

подъемник№6 написал(а):

P0340-NO CAM SIGNAL AT PCM

Лучше не ждать повторения где-нибудь за 100 км от Москвы, а поменять датчик распредвала. Попадание воды на него маловероятно (стоит высоко на ГБЦ).

Нажмите для раскрытия...

С этим вопросом обязательно в сервис или можно самому сделать?

мож сам. ничего сложного. мы его гераклу прямо на трассе поменяли (20 мин.) с перекурами. надо снять воздушный фильтр. датчик находится с правой стороны на головке блока.

итак... сегодня добрался до машины, решил в тупую сбросить клему и попытаться поехать, в итоге 2 метра задним ходом и заглох с характерным звуком. Ошибка снова появилась, до этого на холостых крутил нормально. После нормально завелся и заехал обратно на парковку, снова на холостых крутил до 3 тыс без проблем и каких-то левых звуков...
завтра буду смотреть датчик и проводку, может еще стоит к чему-то приглядеться или прислушаться?

продолжение банкета...

поглядел датчик и проводку, подергал, вроде все нормально... сбросил клемы. ошибка пропала. на холостых оборотах вначале плавал от 1000 до 500, потом когда движок чуть прогрелся, да и я немного его погонял до 3000, стал ровно висеть в районе 600 оборотов. Несколько раз подряд заводил на холостых, гонял до 3000, ошибка так и не появилась...
Или она обычно проявляется только при езде???

Из еще каких-либо изменений показалось что машину стало немного больше трясти на холостых и может это я уже начинаю усердствовать или нет, но кажется что изменился звук двигателя и теперь на холостых, как я понимаю, каждый оборот ремня сопровождается глухим то ли щелчком то ли стуком (звук а-ля бензиновый генератор старого образца).

Понимаю что диагностика неисправностей по интернету это бред,
просто очень не хочется по несколько раз переплачивать за устранений проблемы которой на самом деле нет и тем самым оплачивать умственный труд (пока они будут думать чтобы это могло быть) работников сервиса. Заранее спасибо всем откликнувшимся.

Умственный труд бесплатным быть не должен -. Непонятно про что ВЫ "каждый оборот ремня сопровождается щелчком/стуком" - про какой ремень идет речь.

подъемник№6 написал(а):

Умственный труд бесплатным быть не должен -. Непонятно про что ВЫ "каждый оборот ремня сопровождается щелчком/стуком" - про какой ремень идет речь.

Нажмите для раскрытия...

предполагаю что енто ремень ГРМ, хотя может это звук от чего-то другого...

вот сейчас проехался вокруг района, вроде все нормально, постарался чтобы двигатель работал в разных режимах тьфу-тьфу-тьфу, вроде все норм... но на диагностику думаю стоит заехать (поглядеть наличие синхронизации датчиков).

Появления (несколько раз) Вашей ошибки уже дает повод задуматься о замене датчика распредвала. синхронизация в Вашем случае второстепенна, главное постоянный и стабильный сигнал с датчика. насколько я помню датчик распредвала + проводка (может не понадобится) стоят около 4000 рублей.

ситуация снова повторилась... в итоге опытным путем стало окончательно ясно что проблема в самом датчике, точнее в контактах самого датчика (штекера) и проводки датчика. Можно ли пропаять контакты на датчике или разобрать его не возможно и придется покупать новый?

И еще пара моментов:
1. Какую охлаждающую жидкость доливать если на цвет остатки жидкости в бачке почти бесцветные, а осадок на стенках рыжего цвета или стоит ее поменять? Cейчас уровень жидкости в бачке ниже черты ADD, ранее ее не менял и не доливал, а по поводу предыдущих хозяев естественно хз...
2. Что за свист, сопровождающийся вибрацией (особенно это заметно при закрытом капоте), может быть около левого края двигателя (если стоять лицом к капоту)?

Менять датчик и разъем, если разъем не идет вместе с датчиком, то заказать его отдельно.

Антифриз - либо красный, либо желто-бесцветный (могут смешиваться). Зеленый на РТ мне встречался крайне редко, если не меняли, то можно и поменять.

Свист - с той стороны, на которую указано, находятся 2 приводных ремня. В общем надо смотреть и слушать.

Спасибо. С антифризом так примерно и думал, только вот был уверен что его вообще с другими цветами мешать нельзя. От части про антифриз нашел здесь http://forum.ptcruiser.club/showthread.php?t=5564 но вопросы остались.
Если делать полную замену сколько литров антифриза нужно на двигатель 2,4 литра? Как его правильнее заливать, смешать предварительно с диссетилированной водой или вначале залить антифриз на половину объема, а потом добавить воды?
Осадок на стенках бочка для антифриза это нормально или все-таки нет (просто в инструкции пишут что нельзя допускать попадания туда даже мельчайшего мусора)? Если осадок не желателен, то каким лучше образом в дворовых условиях слить антифриз и промыть (прочистить) от него систему?

по поводу датчика, в спешке писал вопрос вот и перепутал разъем со штекером (в самом вопросе уже поправил).
Если говорить проще, можно ли разобрать (так чтобы его потом можно было собрать и поставить обратно в машину) датчик распредвала или нет?

Полная замена антифриза на 2,4 - около 8 литров. Но новый концентрат продается в емкостях по 5 литров, так что вы получаете 5 концентрата +5 дистиллированной воды = 10 литров хватит за глаза.
Сложный вопрос, некоторые отстаивают разные точки зрения. По моему удобнее развести и заливать разведенный, но если заливать в горловину и смешивать там, то никакой разницы не заметите.
Осадок это нормально, снимаете расширительный бачок и промываете его. В дворовых условиях (помните об экологии) проще всего слить антифриз сняв нижний патрубок радиатора и выкрутив пробку на блоке цилиндров. Промыть - при закрытом термостате полной промывки системы не получится, можно залить воды и прогрев двигатель слить ее повторно, но ИМХО, особого эффекта это не принесет.

Датчик распредвала неразборный.

подъемник№6 написал(а):

Полная замена антифриза на 2,4 - около 8 литров. Но новый концентрат продается в емкостях по 5 литров, так что вы получаете 5 концентрата +5 дистиллированной воды = 10 литров хватит за глаза.
Сложный вопрос, некоторые отстаивают разные точки зрения. По моему удобнее развести и заливать разведенный, но если заливать в горловину и смешивать там, то никакой разницы не заметите.
Осадок это нормально, снимаете расширительный бачок и промываете его. В дворовых условиях (помните об экологии) проще всего слить антифриз сняв нижний патрубок радиатора и выкрутив пробку на блоке цилиндров. Промыть - при закрытом термостате полной промывки системы не получится, можно залить воды и прогрев двигатель слить ее повторно, но ИМХО, особого эффекта это не принесет.

Датчик распредвала неразборный.

Нажмите для раскрытия...

А где находится пробка на блоке цилиндров, которую надо открутить чтобы антифриз слился полностью?

P0038 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2, это что такое подскажите и может из за этой фигни машна просто не реагировать на ключ, всмысле при заводке никаких эмоций вообше

Адлет написал(а):

P0038 HO2S Heater Circuit High Voltage Bank 1 Sensor 2, это что такое подскажите и может из за этой фигни машна просто не реагировать на ключ, всмысле при заводке никаких эмоций вообше

Нажмите для раскрытия...

Ошибка кислородного датчика после катализатора. На заводку мотора ни как не влияет. Обычно, если лампочка не загорится, даже и не заметишь что она есть...

а от чего тогда может не завестись машина ошибку дала только одну

Причин может быть сотня. В общих словах, если есть бензин и искра то мотор должен заводиться. А вот чтобы бензин поступал и искра проскакивала, да еще в нужный момент, должны быть выполненны некоторые условия...:rtfm:

машина нормально работала не было никаких проблем, ну кроме вот этого послекатализаторного датчика кислорода, ну вышел завести она покрутила покрутила и перестала вообше реагировать напрочь, панели загораються а эмоций никаких

Вот это уже ближе к делу. Значит стартер не крутит савсем? Возможные проблемы:
1. Аккумулятор здох. Ламплчки могут гореть, а на стартер уже не хватает.
2. Неисправно реле стартера. Проверить подходт на реле плюс, перемкнуть, будет стартер крутить или нет. Подходит так управления с замка зажигания и т. д.
3. Проводка с аккума до стартера. Клемы окислиились, провод отвалился и т. д.
4. Сам стартер накрылся.
5. Заблокирована противоугонка. Посмотри горит ли красная лампочка на шитке приборов.
6. И т. д.